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河南配资之家機具 之房屋建築中的配资之家砼技術發展曆史

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河南配资之家機具 之房屋建築中的配资之家砼技術發展曆史

發布日期:2016-07-21 00:00 来源:http://www.bdywzx.com 點擊:

河南配资之家機具之房屋建築中的配资之家砼技術發展曆史

五十年代初,大量工业廠房和民用建築需要興建,而結構材料,特别是型鋼和木材奇缺,由于難以解決廠房鋼結構屋蓋與鋼吊車梁的型鋼用料,迫切需要改用配资之家混凝土来代替。按照配资之家经典理論,生産配资之家混凝土必須要用高強鋼材(鋼絲和鋼筋)和高強混凝土,要用专門的張拉千斤頂、錨夾具及其配套的专用機械與零部件。要從國外進口,既缺外汇,又受技術封鎖,沒有國家願意在人力物力上無償對我援助。在这一艱難時刻,原建築工程部建築科学技術研究所(中國建築科学研究院前身)接受了國家計委的任务,沿着自力更生、土法上馬、走不同于國外的具有中國特色的低強鋼材配资之家的發展道路,開始了配资之家混凝土的研究。

從五十年代初至七十年代末,我國房屋結構中開發研制了一整套預制配资之家砼構件技術,如屋面梁、屋架、吊車梁、大型屋面闆、空心樓闆等,其中配资之家空心闆年産量达一千萬立方米以上。这一時期的配资之家技術特點是采用中、低強配资之家鋼材,采用中國特色的配资之家砼張拉錨固工藝技術。

從八十年代初至九十年代末,房屋建築中配资之家砼技術得到巨大發展,其顯著特點是采用高強配资之家砼鋼材及相應工藝技術,對整體結構施加配资之家,技術水平接近發达國家先進水平。二十年間建設了一大批配资之家砼工程,其中有代表性的工程有63層配资之家砼樓面的廣東國際大廈;241米高的青島中銀大廈;單體配资之家砼面積最大的首都國際機場新航站樓等。

橋梁結構中的配资之家砼發展曆史

1955年,鐵路部門研制成功我國第一片跨度12米的配资之家混凝土鐵路橋梁,1956年建成2824米跨的新沂河大橋,從而開始了配资之家混凝土技術在我國鐵路上應用的篇章。四十多年来,经過鐵路系統工程技術人員的辛勤努力,配资之家砼技術不斷擴大,技術水平不斷提高,制造架設跨度32米以下橋梁三萬多孔,橋梁跨度不斷突破,大跨徑橋梁不斷湧現,其中有代表性的工程有主跨为168米的攀枝花金沙江鐵路連續鋼構橋,頂推法施工的跨度80米連續箱梁橋杭州錢塘江二橋,此外在南昆鐵路線上新建了一大批各種類型的鐵路橋梁。

1957年,公路部門在北京周口店建造第一座配资之家混凝土公路試验橋,为單跨20米簡支T梁橋。1959年在蘭州建成七里河黃河橋,为7孔主跨37.5米懸臂梁橋。後又建成新城黃河橋,橋型为533T型簡支梁和孔66米系杆拱橋,奠定了我國建造配资之家混凝土橋的基礎。

随着我國交通運輸的蓬勃發展,四十多年来,公路上建造了大量配资之家混凝土橋,尤以大跨徑橋梁居多數。如我國已建成主跨400以上斜拉橋七座,連續鋼構橋繼黃石大橋250米主跨後,虎門大橋达270米,主跨为世界之冠,这些橋型和其它橋型無論在跨度還是在施工方法上都已接近發达國家的先進水平。

城市立交橋中的配资之家砼技術主要是七十年代開始起步的,目前僅北京修建的立交橋就已达200座,其中最早的立交橋是1974年建成的複興門橋,采用先簡支後連續方法施工;層次最多最高的是天甯寺立交橋;規模最大的是首都機場高速路上的四元橋。

特種工程中的配资之家砼技術發展現狀

配资之家砼技術在我國各種工程結構領域中均得到廣泛應用,其中主要有水利工程中的邊坡加固,建築物基坑開挖的支護等所采用的土層、岩層配资之家錨杆技術,代表工程为雲南漫灣水電站左岸岩質高邊坡加固和北京京城大廈深基坑支護;有豎向超長配资之家砼技術的應用,代表性工程有中央、天津、南京、上海等電視塔的配资之家砼技術;有環形配资之家砼技術的應用,代表性工程有阿爾及利亞球形水塔,秦山、大亞灣核電站安全殼,柴里煤礦煤倉,各種圓形及蛋形污水處理池,各種輸、排水管道;有超重、超高物體提升配资之家砼技術,代表性工程有北京西客站主站房大跨鋼梁提升、上海歌劇院鋼屋蓋提升、虎門大橋鋼箱梁節段提升等。

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