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一台電腦控制24台千斤頂,關山大道淩晨“螞蟻擡火柴”式施工

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一台電腦控制24台千斤頂,關山大道淩晨“螞蟻擡火柴”式施工

發布日期:2017-11-26 00:00 来源:http://www.bdywzx.com 點擊:

       關山大道上,有軌電車跨鐵路橋和左幅跨鐵路橋完成頂推

       22日淩晨,在漢企业武漢、鄭州兩地“競技”,完成兩項“高難动作”:武漢關山大道上,兩幅橋鋼箱梁上跨南環鐵路,間隔僅10厘米,實現同步向前頂推87米到位,國内罕見,标志武漢光谷有軌電車T1線全線連通;鄭州经開區,鄭萬高鐵萬噸曲線橋跨越京廣高鐵,逆時針轉體50度,國内首次。

       淩晨2時5分,随着兩片鋼箱梁精準頂推到位,由中鐵七局承建的有軌電車T1線上跨南環鐵路橋及關山大道左幅市政拓寬上跨南環鐵路橋項目主體工程完工。

       目前,現有的關山大道为雙向4車道,为緩解擁堵,同時滿足光谷有軌電車T1線運行,在現有的關山大道跨南環鐵路橋左右兩側再新建三幅橋。關山大道将拓寬为雙向8車道。

       站在關山大道施工現場,面向三環線方向,最左側是有軌電車T1線跨鐵路橋,滿足有軌電車通行,長87.5米,重703.6噸;其右側是關山大道拓寬工程中的左幅跨鐵路橋,長85米,重419.8噸,兩橋間距僅10厘米;再往右是現有的關山大道跨鐵路橋,最右側是關山大道拓寬工程右幅跨鐵路橋,長80米。

       中鐵七局關山大道跨鐵項目技術人員冉國亮介紹,这一段是有軌電車T1線最難段,附近有密集的居民區,吊車沒地方站,不可能用吊起来再“搭積木”方式;为了滿足工期和降低安全風險要求,排除搭支架的現澆方式;同時,因跨度較大,为了對交通的幹擾降至最小,同時與原有的橋梁保持高度基本一致,又将高空轉體方式排除。最終,经多個設計方案比選後,三幅橋鋼箱梁全部采用頂推方式施工。其中,緊挨着的有軌電車跨鐵路橋和關山大道左幅跨鐵路橋需同時頂推87米左右。“这種距離如此近的雙幅橋同時頂推方式在國内很罕見。”

       在跑火車的鐵路線上施工,需要申請“天窗點”。施工必須在淩晨1點以後,每晚僅有70到105分鐘的施工時間。同時,在鐵路運輸繁忙時不能施工,隻能間斷地開展。冉國亮說,從本月7日淩晨開始頂推,到22日跨過鐵路到位,一點一點讓“雙龍”同步向前走行到位。

       據悉,有軌電車和左幅跨鐵橋雙橋共用橋墩,且橋面呈曲線,为了讓兩橋保持同步,一台電腦通過壓力傳感器和位移傳感器同時控制操作24台步履式千斤頂。長江日報記者22日在現場看到,滑闆上的千斤頂間隔布置,先将橋梁頂起約20厘米,往前推送50厘米,再放下,千斤頂回位後繼續向前頂推,周而複始。好似一群整齊的螞蟻擡着兩根火柴慢慢向前走。“一晚上的施工時間内隻能走10步,5到7米。”

       有軌電車T1 線預計年底通車試運營。全長逾15公里,起于光谷步行街珞雄路站,止于光谷大道光谷芯中心站,連接光谷步行街、關山大道、金融港等繁華地帶,可有效緩解魯巷廣場和關山大道擁堵。

       22日淩晨1時50分,由在漢央企中交二航局承建的鄭萬高鐵萬噸T型剛構曲線橋,在大噸位千斤頂牽引下,逆時針轉體50度,上演空中“大挪移”,完美跨越正在運營的京廣高鐵,實現國内首座萬噸級曲線T型高鐵橋成功轉體。


       萬噸級曲線T型高鐵橋成功轉體

       为确保京廣高鐵安全并最大限度減小對線路的幹擾,項目部現場采用“先建後轉”的施工方式。橋梁全長147.4米,曲線半徑为2500米,總重达1萬噸,相當于37架空客A380,橋面距地面30米,相當于10層樓高。“施工中的微小震动和任何雜物都會對高速行駛的列車構成致命威脅,安全風險極大。”二航局鄭萬鐵路項目经理周樂平解釋:“此次轉體就相當将37架空客A380舉到10層樓的高度,再旋轉50度,還不能對既有的運營線産生擾动,其難度可想而知。”

       为此,中交二航局多次優化施工方案,自主研發了基于BIM雲技術的智能控制信息化系統,在全橋布置羅盤儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器,通過總控電腦實時顯示并進行風險标识,對施工工況進行預警,将安全風險和隐患降至最低。


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