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福州市環島路主線橋明天全線通車,采用配资服务新工藝

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福州市環島路主線橋明天全線通車,采用配资服务新工藝

發布日期:2018-01-04 00:00 来源:http://www.bdywzx.com 點擊:

       作为福州市攻堅2017年項目,福州市環島路北半幅道路于12月30日7:00通車,这是繼12月6日環島路南半幅通車後,環島路建設的又一重大進展。也就是說,環島路主線橋明天全線通車。这表示螺洲大橋至福州火車南站主線全線通車,今後往福州火車南站方向的出行将更加便捷方便。而環島路整個工程至2018年6月完成建設、全線貫通。

       據了解,環島路作为福州新區倉山片區重要幹道之一,位于倉山區南部,西起螺洲大橋,往東经福峽路、火車南站,止于在建中的馬尾大橋接線,全長6.479公里,道路規劃寬度70米,設計車速80km/h。采用城市快速路标準設計,雙向六車道。


       環島路北側橋梁完工

       環島路作为“治堵”重點項目,今年的年度目标是實現螺洲大橋至火車南站主線全線通車,这一目标将在12月30日實現。

       螺洲大橋至火車南站道路工程,含3.3㎞道路和1.32㎞的橋梁,其中螺洲大橋AD匝道和縱二高架主線橋是關鍵控制節點,共計84跨。

       为了完成今年的年度目标,從7月開始,環島路工程趕工全面展開,各節點目标按計劃逐步推進。

       截至目前,環島路已實現火車南站至洲尾村段3.1公里的道路貫通,作为關鍵節點的螺洲大橋AD匝道及縱二高架主線橋都已完成。目前南側橋梁已通車,北側橋梁的橋面瀝青及交通設施施工已于昨日全部完成,为30日通車創造了良好的條件。


       主線全部通車後,将大大減小福峽路

       交通壓力、为進出火車南站提供快速便捷的通道。

       據現場工作人員介紹,以前從螺洲大橋至火車南站隻能先走三環路,再走福峽路,進永南路,要耗時20分鐘左右。環島路通車後,这一時間可以壓縮到5分鐘完成,今後進出福州南大門将更加便捷。

       工程建成後将成为進出火車南站的主要道路之一,與馬尾大橋、螺洲大橋、南台立交共同組成福州市南大門的交通樞紐,進而大大提升福州市外環交通通行能力、緩解三環和二環道路通行壓力。


       采用配资服务新工藝

       此次環島路的高架橋建設,還采用了最新的技術——配资服务新工藝,該技術使得環島路高架橋建設質量得到了相當程度的保證。

       在如今的橋梁道路建設中,配资之家施工被廣泛應用,其中關鍵工序——張拉,其施工質量的好壞,會直接影響結構的耐久性,但是傳統張拉施工,純靠施工人員憑经验手动操作,誤差率很高,無法保證配资之家施工質量。不少橋梁因为配资之家施工不合格,被迫提前進行加固,嚴重的甚至突然垮塌,給社會造成了巨大的生命财産損失。配资服务技術的出現則改變了这一局面。

       據了解,配资服务技術是指不依靠工人手动控制,而利用計算機智能控制技術,通過儀器自动操作,完成鋼絞線的張拉施工。配资服务技術由于智能系統的高精度和穩定性,能完全排除人为因素幹擾,有效确保配资之家張拉施工質量,是目前國内配资之家張拉領域最先進的工藝。

       環島路高架橋建設采用配资服务技術,就意味着业主、監理、施工、檢測單位在同一個互聯網平台,實時進行交互,突破了地域的限制,及時掌控預制梁場和橋梁配资之家施工質量情況,實現“實時跟蹤、智能控制、及時糾錯”。同時,自动記錄張拉數據,杜絕了人为造假質量數據的可能。


       为“不可能完成而完成的任务”

       在采訪中,東南快報記者了解到,截至目前,環島路已经完成了一些比較重要的形象工程。

       其中,螺洲立交EF匝道(2013年2月通車)、站前立交橋至福峽交叉口路段(2015年12月通車)、福峽路高架橋、縱三高架、縱二高架南側匝道、螺洲立交A匝道,還有人行天橋、4座路段橋梁、福峽至洲尾段道路主路等。

       此次为了完成年度目标,施工單位在工程量巨大、工期十分緊張的情況下,致使本次趕工任务成为“不可能完成而完成的任务”。

       據介紹,自通車任务下达伊始,福州建委領導多次查看現場,參與工地會議,優化趕工方案,倒排工期計劃,大力協調管線遷改等問題,促進項目進展。

       與此同時,施工單位超标投入7台吊車、4台泵車、14聯支架模闆材料、297位參建人員開啟“白+黑”的搶工。“雙節”期間,項目參建人員主动放棄休息、堅持奮戰一線,克服了施工過程中諸多的幹擾因素,为30日環島路主線橋通車打下了堅實的基礎。


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